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■ 刘 钊
近日，合众新动力汽车股份有限公司（旗低品牌为哪吒汽车）惩处东说念主晓喻，为照章鼓吹合众新动力重整责任，公开招募接洽惩处受托方。此前，上海集度汽车有限公司（旗低品牌为极越汽车）也晓喻启动预重整神志，旨在引入新的计谋投资东说念主，周转现存金钱与资源，赞佩金钱价值，并保障用户售后权利。此外，处于收歇重整期的威马汽车科技集团有限公司（旗低品牌为威马汽车）晓喻其挪动平台小威随行再行上线。
在笔者看来，收歇新动力车企“回生”并不仅仅企业账面的重启，更关乎用户的信任开采。当今，中国新动力车企尚无确凿意旨上的“见效回生”案例，好多企业在重整后仍未构建起撑合手遥远发展的中枢竞争力。若复产仅局限于旧款家具的浮浅重启，未能补王人家具力、渠说念运营和品牌成就等短板，那么所谓的“回生”最终不外是延迟失败的时辰。
当今，新动力汽车行业已走过荒诞彭胀阶段，行业竞争迈入时期、供应链与组织力的概述较量新阶段。车企不可指望“再讲一个故事”来迎阿成本，要已毕确凿的“回生”必须构建三种智商。
其一，重塑信誉。曩昔几年，跟着收歇车企接踵退场，不少滥用者碰到作事停摆、配件穷乏、保障拒保、车辆残值大幅缩水等逆境。因此，对老车主的权利开采应当摆在首位，收复App作事、对接锻真金不怕火售后网罗仅仅运行，更需制定明确的置换政策、配件保障和遥远作事盘算，这么方能重塑信誉。
其二，总结家具。市集不需要“炒看法的僵尸”，而需要确凿品性过硬、合妥贴下智能化需求的新车型。像极越借智驾补短板、威马聚焦网约车等细分市集，都是总结家具、寻求相反化发展的念念路。
其三，减速节律。企业必须戒掉急功近利的心态，已毕从曩昔冒进彭胀的鸿沟导向，向如今稳步深耕的价值导向转型。
另外，斟酌部门应进一步完善收歇重举座系与用户权利保障机制，为市集出清提供柔性安全网；行业组织应加强尺度制定与作事监管，填补株连空缺。
成本不错让车企死而复生，但确凿让它再行站稳脚跟的，是信任、时期和株连。唯一确凿已毕组织智商重构、用户相关开采与计谋定位了了的企业，才有望再行总结新动力汽车赛说念；而若仅停留在“换Logo、换投资东说念主”的上层重启配资最新行情，终将再度堕入败局。
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