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据央视新闻报谈，记者当地时分7月16日获悉，好意思方初步拜谒评估音信称，印度航空失事航班的黑匣子灌音浮现，机长关闭了截止两台引擎燃油供应的开关，这可能是导致坠机的平直原因。
该灌音履看成两名飞行员之间的对话，现在拜谒要点已从技能故障转向机组操作子虚。
印度航空尚未就此回复，音信尚待官方阐明。
印度航空事故拜谒局12日裸露了此前印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步拜谒效果。
评释浮现，飞机升空后数秒内，两台发动机的燃油开关实在同步从“运行”位切换至“割断”位，导致发动机燃料供应中断而空中熄火。
评释称，“在驾驶舱语音记载中，不错听到又名飞行员向另又名飞行员发问说，为什么割断”。“而另又名飞行员回答说，他莫得这样作念。”
在这段飞行员对话发生后不久，两台发动机的燃料供应开关被再次开启，发动机似乎在进行重启。但其中又名飞行员在此时发出了“要紧求救信号”（Mayday）。
重视数据浮现，涉事客机燃料供应被割断的执续时分轻便为10秒，随后燃料供应开关被篡改至开启情状，但飞机此时已无法得回富余能源立即住辖着落收复爬升。此外，涉事客机两台发动机的燃料供应开关接踵关闭的互相断绝时分约为1秒。
波音787济急能源冲压空气涡轮（贵寓图）
评释还说，从机场监控视频不错看到，飞机济急能源冲压空气涡轮在客机升空后立即开动责任，标明客机失去能源。飞行旅途隔壁未不雅察到彰着的鸟类活动，客机飞过机场围墙前即开动着落。
图片浮现失事客机的冲压空气涡轮在爬升阶段就已弹出（印方评释附图）
评释同期浮现，客机失事时襟翼成就和起落架位置均为平日。
不测迁移燃油开关可能性较低
据央视新闻此前报谈，《纽约时报》征引航空众人分析称，涉事客机的每一个发动机燃油供应开关均配备有锁止机构，以防护不测碰触导致开关情状变化。
波音客机发动机燃油供应开关默示图
开放燃油供应安装，必须将开关外拉，然后迁移至“供应”位，减轻后其会自动滑至锁止位。要关闭燃料供适时，必须再次向外拉动开关，将其迁移至“关闭”位置并甘休。据此，众人以为飞行员不测迁移燃油开关可能性较低。
两名飞行员失预先操作激勉外界关注
评释指出，客机发动机燃油开关曾被“蓦然割断”，导致驾驶舱出现错乱，外界因此将关注点转向执飞这架客机的机长和副驾驶。
评释和媒体报谈信息浮现，机长苏米特·萨巴瓦尔56岁，累计飞行时长跨越15000小时，其中8596小时执飞波音787。据《印度时报》报谈，萨巴瓦尔曾在机场与家东谈主通话，应允抵达英国伦敦后会再次测度。
副驾驶克莱夫·昆德尔32岁，2020年录取商用驾驶员派司，具备空客A320和波音787的副驾驶禀赋，累计飞行时长3403小时，其中有1128小时担任波音787副驾驶。印度媒体征引昆德尔家属的说法报谈，他自学生期间就怀揣“飞行梦”，2012年开动其飞行员生活，2017年加入印度航空。
涉事客机的推力杆和燃油截止开关（印方评释附图）
专科航空网站“气流”8日征引多名拜谒知情东谈主士音信报谈，拜谒要点已裁汰到“发动机燃油开关的操作上”，完好分析评释可能还需数月致使更久智商完成。
好意思国航空众人约翰·南斯说，两个燃油开关在一秒内先后割断，这好像相等于东谈主为操作的时分。他强调，飞行员在飞行历程中尤其是在爬升阶段，平日情况下毫不会关闭这些开关。将燃油开柔软换至“割断”位置会立即导致发动机熄火，常常仅在飞机到达停机位置、关闭发动机时，或是在“发动机生气”等要紧情况下才会作此操作。而拜谒评释浮现，那时并不存在职何需要割断发动机的要紧情况。
评释指出，两名飞行员在升空前得回充分休息，接纳了乙醇含量呼气测试，效果浮现合乎奉行本次任务。印度航空事故拜谒局浮现，拜谒仍在进行，已向干系方“索要补充把柄和贵寓”。
波音787机型首起致命空难
印度航空事故拜谒局7月8日向印度民航总局和其他干系部门提交了印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步拜谒评释。
涉事客机的黑匣子相片（印方评释附图）
当地时分6月12日下昼配资最新行情，一架从印度飞往英国的印度航空公司波音787-8型客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场升空后不久坠毁，形成机上和大地上共270余东谈主受难。这是波音787机型初次发生致命空难。
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